综合特斯拉与路透社社交媒体信息，马斯克宣布自动驾驶出租车正式上路，少数网红抢先体验，监管层面同步收紧法规。
一、小规模Robotaxi正式上路：开启付费试运营
当地时间周日，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀开始了小规模自动驾驶出租车（Robotaxi）试运营。公司首席执行官埃隆·马斯克在社交平台 X 上宣布：“机器人出租车启动”，并称这是“十年努力的巅峰”。
多位社交媒体网红受邀参与此次试运行，发布了首批乘坐视频。据悉，该服务首次向公众付费开放，每次行程定价 4.20 美元。
二、特斯拉首次搭载付费乘客：无驾驶员引发关注
在奥斯汀南国会区，不少市民拍到数辆无人驾驶座的特斯拉行驶在街头，仅副驾驶上安排有安全员。这批车辆约 10 辆，主要在限定区域内运行，安全监控员将在车内负责紧急情况处理。
特斯拉方面未透露安全员是否可以主动接管车辆，也未对驾驶权限做出详细说明。
三、马斯克押注未来：Robotaxi是财务关键
马斯克在 X 上表示：“人工智能芯片和软件团队是我们在特斯拉内部从零打造的。” 他强调，自动驾驶出租车业务将对特斯拉未来的财务表现起到决定性作用。
特斯拉投资者、社媒人物索耶·梅里特（Sawyer Merritt）也晒出了完整体验流程：从使用 Robotaxi 应用叫车，到车辆接送他前往本地酒吧和餐厅 Frazier's Long and Low。
四、专家观点：远未到“全面部署”的时刻
尽管特斯拉迈出关键一步，业内专家认为其距离大规模推广还有很长的路要走。
卡内基梅隆大学计算机工程教授菲利普·库普曼评论说，特斯拉当前的试运行仅是“开始的结束，而非结束的开始”。
他指出，自动驾驶行业的成熟可能还需要数年乃至数十年，Waymo、Cruise 等竞争对手也在此领域面临类似瓶颈。
五、立法同步跟进：德州通过Robotaxi监管法案
随着特斯拉Robotaxi项目启动，德克萨斯州政府迅速跟进立法。州长格雷格·阿博特（Greg Abbott）于上周五签署新法案，自今年 9 月 1 日起生效，明确：
- 自动驾驶出租车必须经德州政府批准方可在公共道路运营；
- 州政府可吊销存在安全隐患的运营许可证；
- 公司需提供紧急情况下的急救操作指引；
- 自动驾驶车辆需至少达到 SAE 4 级水平（可在特定条件下无需人类驾驶）。
该法律标志着德州对自动驾驶监管态度的重大转变，此前德州法律禁止城市层面对自动驾驶进行限制。
六、法规宽松但高风险：许可证“易得易失”
南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯分析指出，德州目前的法规标准比加州宽松得多：
“在加州，拿到许可很难，但也很难失去；在德州，很容易获得许可，但也容易被吊销。”
德州不要求企业提交详尽测试数据，但要求其能证明车辆在运营条件下是安全的。
七、特斯拉的安全承诺与技术争议
马斯克在多个场合表示，特斯拉高度重视Robotaxi的安全性，包括限制其运行区域、避开恶劣天气以及禁止接载未成年人。
与此同时，特斯拉在技术路径上选择独树一帜：不使用激光雷达、雷达，只依赖摄像头视觉系统。
相比之下，竞争对手如 Waymo、Zoox 更倾向于多传感器融合。马斯克则坚信视觉系统更安全、成本更低。
八、前路仍漫长：商业化挑战与监管压力并存
自动驾驶出租车的商业化意味着高投入与高风险。通用汽车的 Cruise 因严重事故全面停运，亚马逊的 Zoox 与谷歌母公司 Alphabet 旗下的 Waymo 也在稳步推进。
特斯拉此举虽然走在前列，但要兑现马斯克承诺的大规模落地，还有众多技术、法律与社会接受度的障碍有待克服。